工人血氧饱和度不到90%，机械都会有“高反”，在青藏高原筑路，难的不是技能，是既要战胜天然阻止，又要守护好这儿的一山一水、一草一木。
10月9日清晨7时，赵永辉已然浮现在同赛高速公路黄南藏族自治州河南蒙古族自治县的施工现场。海拔三千多米的青南高原上，北风裹挟着晨雾掠过山丘直吹人心。这位42岁的高级工程师及同仁至赛尔龙（青甘界）段公路工程指挥部副指挥长紧了紧安全帽，开端了一天的作业。
“机械会有‘高反’，人就更不用说了。”赵永辉说的“高反”，指的是高原环境下机械效率的一会儿就下降——柴油焚烧不充分，挖掘机功率缺乏，每天有用作业时刻还不到平原的85%。而工人们的血氧饱和度遍及不到90%，劳动效率只要平原区域的75%。
20年前，这个来自陕西宝鸡的小伙从青海大学土木工程专业结业便扎根高原，从根底路途建筑到高原工程难题的应战，从技能员到副指挥长，他见证了青海交通的剧变，也把最名贵的芳华献给这片高原大地。
高原施工，远不只是战胜高寒缺氧这么简略。赵永辉用“三个软弱”归纳这儿的特殊性：生态软弱、地质软弱、人的生理软弱。
“在青藏高原，假如施工不妥会对生态环境可以形成不可逆的损坏。”赵永辉站在草原上，看着眼前蔓延至远方的路说，同赛高速公路有现在青海在建的第一高墩扎毛河特大桥（最大墩高151.7米），高处作业的安全管控，高寒高海拔下保证混凝土质量是最大的检测，质量不过关不只影响安全通行，更影响当地生态环境。
为了处理这一个难题，赵永辉和团队立异选用“桥梁墩柱一体化摄生棚+聚氨酯保温泡沫”办法，以混凝土本身的水化热作为首要热源，再铺上聚氨酯硬质泡沫、棉被保温层、塑料薄膜和篷布，像给桥墩穿上一件厚厚的“羽绒服”，提高混凝土维护质量。
比起技能难题，更让赵永辉挂心的是安全。同赛项目有88座桥梁、19座地道，许多地道要穿越泥岩和安山岩等杂乱地层。“安全办理没有捷径，便是要把‘零逝世、零事端’刻在心里。”
赵永辉推广安全标准化办理，坚持“一册准则管究竟、一把尺子量究竟”。地道里运用成套化机械设备，完成“自动化换人、机械化减人”。这些办法看似简略，却需求日复一日的高要求坚持。
在赵永辉看来，在青藏高原筑路，承载着比交通更深远的含义。“咱们修的不只是路，更是把国防、经济、生态、科技四条看似平行的‘国运线’拧成了一股绳。路修到哪儿，国家的战略纵深、商场半径和生态安全鸿沟就延伸到哪儿。”
这份信仰，也传递给了年轻一代。在同赛项目部，赵永辉组成“科创先锋队”，把年轻人推到技能攻关一线。“咱们要把‘两路’精力传下去——缺氧不缺精力，海提高斗志更高。”他常说，高原施工最检测人的不是技能，而是毅力。
项目部的年轻人还记得，上一年冬季，为了霸占技能难题，赵永辉带领我们在零下二十多摄氏度的工地接连奋战十多个小时。手冻僵了，就哈口热气搓一搓；脚冻麻了，就在原地跺一跺，问题处理时，我们的睫毛上结满了霜花。
谈及家庭，这个在工地上大刀阔斧的汉子缄默沉静了。一年365天，他鲜少顾家。两个孩子上学、白叟患病，他八成不在身边。“最大的影响是什么？”他顿了顿，“错过了孩子的生长，对家人有太多的亏欠。”
黄昏时分，赵永辉还在施工现场查看进展。刚看过天气预报的他，怕晚上降雨影响施工，施行工程人员马力全开铺筑路面，厚厚的云层下，高原交通建设者们的身影显得分外傲岸。
“等这条路通了，我一定要带着家人来逛逛。”望着远处连绵的群山，赵永辉轻声说道。死后，一条簇新的公路正在青南大地上不断延伸，它宛如一条吉利的哈达，衔接起沿途的村镇，承载着这片土地的期望驶向远方。
高低山路变通途，在这条衔接同仁与赛尔龙的路途上，赵永辉和搭档用脚步测量抱负，用汗水灌溉信仰。他们了解，每一次攻坚克难，都是在为青藏高原的明日添砖加瓦；每一毫米的推动，都是在延伸着这片土地的开展鸿沟。他们和千千万万青海交通人相同，用才智和汗水，描绘着愈加畅通无阻的青海交通新画卷。
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